AutomotiveHybridTest DrivesToyota

2013 Toyota Avalon Limited Hybrid Đánh giá & Lái thử

2013 Toyota Avalon Limited Hybrid Đánh giá & Lái thử

2013-toyota-avalon-hybrid

Toyota Avalon 2013 hoàn toàn mới tách khỏi sự hấp dẫn đơn điệu của nó từng được cho là dành cho những người lớn tuổi. Với thiết kế mới cho năm 2013, Toyota Avalon khoác lên mình một diện mạo bên ngoài đầy nhiệt huyết mới với nội thất rộng rãi và đầy cảm hứng. Ngoài ra, Avalon mới nỗ lực mang lại hiệu quả cao nhất cho một biến thể Hybrid mới mà tôi đã rất vui khi lái xe trong một tuần.

Những kỳ vọng ban đầu của tôi về Toyota Avalon Hybrid 2013 mới hoàn toàn dựa trên những gì đã chữa lành của Toyota Camry Hybrid và Prius Hybrid, và đúng như vậy khi những chiếc xe đó đã tạo nên phân khúc hybrid trong nhiều năm. Với việc Toyota là nhà tiên phong của dòng xe hybrid chính ở Mỹ, Avalon mới sẽ không có gì là ngoạn mục trong lĩnh vực trở thành một thiết bị giao thông chuyên dụng có thể tự hào đeo huy hiệu hiệu quả (hybrid) của nó. Không có bất ngờ lớn nào ở đây, Toyota Avalon Limited Hybrid 2013 đã chứng minh được điều đó.

2013-toyota-avalon-hybrid-side

Không thể không đặt Toyota Avalon Hybrid 2013 lên cao, không thể không nhắc đến việc Toyota Camry Hybrid và Lexus ES300h mới là những người họ hàng thân thiết với nhau, chia sẻ về mọi đặc điểm của hệ thống truyền động chỉ để ẩn nó dưới tấm kim loại hoàn toàn khác nhau một cách tinh vi. và viền nội thất. Chia sẻ nền tảng hệ thống truyền động không phải là một điều xấu, khi xem xét ES300h mới được đánh giá tốt như thế nào trong phân khúc xe hạng sang và ngay cả đối với những người đã thích nghi tốt với cuộc sống sang trọng.

Toyota Avalon Hybrid 2013 mới được trang bị động cơ 2,5 lít 4 xi-lanh sản sinh công suất 156 mã lực và 156 ft-lbs. của mô-men xoắn kết hợp với động cơ điện. Động cơ điện 141 mã lực hỗ trợ nỗ lực chứng minh một lượng lớn mô-men xoắn tức thời và lực đẩy giống như siêu nạp ở tầm trung khi 'hỗ trợ' động cơ xăng. Hoạt động đồng bộ, hai đơn vị cùng nhau cung cấp công suất 200 mã lực và một lợi ích giới hạn của mô-men xoắn tức thời từ động cơ điện trong quá trình tăng tốc ban đầu.

2013-toyota-avalon-hybrid-3

Động cơ và mô-tơ điện hoạt động trong một quá trình chuyển đổi nhịp nhàng để truyền trực tiếp năng lượng thông qua hộp số vô cấp CVT tới bánh trước. Bộ CVT (hộp số biến thiên liên tục) được điều chỉnh tốt với một loạt các cơ chế phức tạp được hỗ trợ bởi một số bộ phận xử lý để giữ cho tất cả sự náo động ở hậu trường. Hệ truyền động tổng hợp Hybrid cho Avalon Hybrid mới hoạt động gần như liền mạch. Mặc dù vậy, bạn vẫn có thể giải mã khi nào động cơ khởi động từ một đợt công suất động cơ điện một mình, quá trình chuyển đổi hầu như không bao giờ làm đảo lộn việc phân phối năng lượng dự kiến. Ngay cả khi vẫn còn, hệ thống nhanh chóng phản ứng với vị trí chân ga và chân phanh vô hạn của bạn để thực hiện các tình huống cần động cơ và mô-tơ điện để đẩy Avalon Hybrid lên 60 dặm/giờ từ điểm dừng trong khoảng 8 giây. Con số 0-60 mph đó khác xa so với Avalon V6, khoảng 2 giây, giống như bạn sẽ nghĩ khi xem xét phiên bản V6 có thêm 68 mã lực để chơi cùng. Điều này không có nghĩa là Avalon Hybrid mới chạy chậm, nó vẫn chứng tỏ khả năng chạy nước rút quanh thị trấn, giúp bạn có đủ tự tin để lao vào dòng xe cộ và vượt xe trên đường cao tốc một cách dễ dàng. Avalon Hybrid chủ yếu phải chịu thêm một chút trọng lượng để mang theo do pin, ngoài ra nó còn hơi giảm sức mạnh khi đọ sức với động cơ V6 3.5 lít trong chiếc Avalon chạy bằng xăng đi được 21 mpg trong thành phố và 31 mpg trên đường cao tốc. .

Tôi nhận thấy rằng trong quá trình lái xe của tôi trong Avalon Hybrid mới, tính hiệu quả chiếm vị trí phía trước trong tất cả các cài đặt chế độ lái. Cũng giống như nhiều sản phẩm của Toyota và Lexus, một chế độ lái chọn lọc (Chế độ tiết kiệm, Chế độ bình thường và Chế độ thể thao) sẽ điều chỉnh chiếc xe theo phong cách lái xe của bạn. Ở chế độ bình thường và sinh thái, nỗ lực vô lăng nhẹ nhàng trong khi ở chế độ thể thao, nó chỉ tăng lên một chút, hoặc vừa đủ để nhận thấy. Chế độ thể thao cũng nâng cao vị trí bướm ga để có cảm giác sống động hơn thông qua việc điều chỉnh bàn đạp ga từ thấp đến trung bình. Một kiểu chuyển số ảo được áp dụng khi bạn đặt bộ chọn số ở chế độ số tay thể thao, trong khi đồng hồ đo vòng tua máy tương tự được hiển thị trên màn hình thông tin cụm LCD trung tâm. Làm việc với CVT, chế độ sang số bằng tay mô phỏng các điểm chuyển số trong suốt dải vòng tua máy. Đây là một mặt hàng khá mới lạ đối với những người đam mê nhưng có thể mang lại cho những người đi làm hàng ngày sự phấn khích nhất mà họ sẽ nhận được khi ra khỏi Avalon Hybrid, ngoài việc ghi được những con số đáng kinh ngạc hơn 40 mpg.

2013-toyota-avalon-hybrid-huy hiệu

Nói về tiết kiệm nhiên liệu, Avalon Hybrid mới của tôi đã mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời trong suốt quá trình lái xe của tôi trong giao thông hỗn hợp giữa các tiểu bang và khám phá trung tâm thành phố. Tôi thấy trung bình 39,1 mpg trên đường cao tốc và 44 mpg trong thành phố. Pin của Avalon Hybrid sạc nhanh khi di chuyển đều đặn gần hoặc ở tốc độ đường cao tốc. Xung quanh các con phố trung tâm thành phố, pin nhanh chóng cạn kiệt khi nó chuyển sang chế độ EV đầy đủ với khả năng tăng tốc nhẹ của tôi, nhưng mang lại số liệu mpg cao tới 51 mpg trong chuyến tham quan toàn bộ trung tâm thành phố kéo dài 20 phút. Nói một cách đơn giản, Avalon Hybrid thực hiện những gì nó được cho là phải và EPA ước tính, thành phố 40 mpg và đường cao tốc 39 mpg, có thể dễ dàng đạt được, nếu không được cải thiện bởi lương tâm lái xe 'hybrid'. Sau 275 dặm lái xe, bình xăng 17 gallon vẫn còn đầy hơn nửa chặng đường.

2013-toyota-avalon-hybrid-bảng điều khiển

Avalon Hybrid mới vận hành tuyệt vời với số lượng hệ thống giảm xóc phù hợp và cân bằng độ cứng trong khi tuân thủ tất cả các luật giới hạn tốc độ. Tất nhiên, tính lịch sự của Avalon Hybrid vẫn còn nguyên vẹn cho đến khi bạn bắt đầu đẩy gần giới hạn của nó. Sau khi gần như vi phạm giới hạn của lốp xe 17 inch êm ái với một tiếng hú nhẹ, mọi thứ có xu hướng trở nên tồi tệ một chút khi trọng lượng của Avalon Hybrid bắt đầu thực sự lộ mặt. Tất nhiên, Avalon Hybrid không phải là một chiếc xe hiệu suất và nó không ngại nhắc bạn về điều này trong một trang viên khẳng định với tiếng rít lốp và cuộn cơ thể khó chịu. Tuy nhiên, hệ thống treo vững chắc hơn của Avalon Hybrid mới chứng tỏ là đặc điểm phù hợp để làm cho nó trở nên sống động và lão luyện hơn một chút trên những con đường quanh co.

2013-toyota-avalon-hybrid-ghế trước

Avalon Hybrid 2013 hoàn toàn mới mang đến không gian nội thất rộng rãi ở khu vực tiếp khách phía trước và phía sau. Chỗ để chân ở phía sau, hơn 39 inch, gần như đối thủ với những chiếc sedan hạng sang trục cơ sở dài và nội thất bọc da sang trọng của Avalon Hybrid Limited trang trí khiến bạn đặt câu hỏi tại sao bạn lại bỏ thêm tiền cho một chiếc xe mang thương hiệu sang trọng cùng hạng. Vừa vặn và hoàn thiện đối với mắt là tuyệt vời nhưng khi chạm vào một số mảnh bảng điều khiển bằng nhựa hoàn thiện làm giảm cảm nhận ban đầu của bạn. Tuy nhiên, bảng điều khiển được ghép lại với nhau với chất lượng lâu dài. Bố cục điều khiển mới cho phiên bản Avalon Hybrid Limited 2013 có các nút cảm ứng điện dung cho hầu hết các điều khiển cài đặt thông tin giải trí, ac/sưởi và xe. Các nút cảm ứng không quá nhạy nhưng đôi khi bạn có thể nhấn nhầm vào nút khi thực hiện điều chỉnh các mặt số tương tự trên bảng điều khiển. Nhìn chung, các vị trí nút và khả năng sử dụng dễ dàng là điểm đáng chú ý.

2013-toyota-avalon-hybrid-ghế sau

Một trong những khía cạnh thú vị hơn về không gian sử dụng của Toyota Avalon Hybrid là cốp xe, nơi cũng chứa pin hybrid. Đáng ngạc nhiên là ngay cả với bộ pin hybrid được đặt ngay phía sau hàng ghế sau, bạn vẫn có đủ không gian, dung tích 14 feet khối, cho nhiều túi. Các tính năng khác đặt Avalon trên cùng bệ với một số thương hiệu hạng sang là ghế xô phía trước có sưởi và thông gió, ghế sau có sưởi, gói công nghệ tùy chọn bao gồm hệ thống điều khiển hành trình bằng radar và hệ thống đèn pha chiếu sáng cao tự động. Tùy chọn đáng chú ý khác được trang bị trên chiếc xe thử nghiệm Avalon Hybrid Limited của tôi là khay lưu trữ sạc không dây eBin để sạc điện thoại di động không dây với khả năng sạc không dây eBin tương thích. Đừng mong đợi để sử dụng hết điều này với iPhone mới của bạn, trừ khi bạn trả tiền cho một hộp sạc không dây tương thích. Tuy nhiên, bạn vẫn có thể ghép nối điện thoại thông minh của mình qua Bluetooth và phát nhạc không dây.

2013-toyota-avalon-hybrid-cốp

Là một chiếc sedan cỡ lớn có lợi thế về hiệu suất, Toyota Avalon Hybrid 2013 mới có mức tiêu thụ nhiên liệu EPA đã được chứng minh là không sai lệch so với huy hiệu hybrid và mục đích sử dụng của nó. Sự lựa chọn của Avalon Hybrid mới thay vì Camry Hybrid, hoặc bất kỳ loại xe cỡ lớn nào khác hướng đến môi trường, đi kèm với không gian nội thất có thể sử dụng được, mà Avalon đưa đến một chiều hướng mới – theo đúng nghĩa đen. Việc sử dụng hệ dẫn động hybrid tương tự của Camry trong Avalon Hybrid mới, cũng được tìm thấy trong Lexus ES300h, là điểm nhấn chính trên hệ thống hybrid đã được kiểm chứng của Toyota, mà họ không ngại sử dụng trong một số loại xe. Như một yếu tố giá trị gia tăng, Avalon Hybrid có giá khởi điểm chỉ từ 36.365 USD cho phiên bản XLE Premium, thấp hơn 3.000 USD so với Lexus ES300h hybrid chia sẻ nền tảng. Chiếc xe thử nghiệm Avalon Hybrid Limited của tôi được trang bị gói Công nghệ có giá như đã thử nghiệm là 44.485 đô la bao gồm phí giao hàng, xử lý và xử lý là 760 đô la. Nhìn lại, Toyota Avalon Hybrid mới là một sản phẩm không thể so sánh được về kích thước lớn và khả năng tiết kiệm nhiên liệu đặc biệt với mức giá khởi điểm như vậy.

#gallery-25 {margin: auto;}#gallery-25 .gallery-item {float: left;margin-top: 10px;text-align: center;width: 25%;}#gallery-25 img {border: 2px solid #cfcfcf;}#gallery-25 .gallery-caption {margin-left: 0;}/see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Bản quyền: 2013 Chúng tôi

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

  • Giá: Cơ sở Avalon Hybrid XLE $ 36,365/Avalon Hybrid Limited đã được thử nghiệm $ 44,485
  • Động cơ: 2,5 lít 4 xi-lanh (156 mã lực) với hai mô-tơ điện hybrid cho tổng công suất 200 mã lực tại 5.700 vòng/phút/199 lb.ft. mô-men xoắn
  • Chiều dài cơ sở: 111 in.
  • Chiều dài tổng thể: 195,3 in.
  • Chiều rộng tổng thể: 72,2 in.
  • Chiều cao tổng thể: 57,5 ​​in.
  • Theo dõi: f/r-62.6/62.2 in.
  • Khoảng không: f/r-37,6/37,9 inch với cửa sổ trời bằng kính
  • Chỗ để chân: f/r-42,1/39,2 inch.
  • Khối lượng hàng hóa EPA: 14,0 cu.ft.
  • Kiềm chế trọng lượng: 3,638 lbs.
  • Thùng nhiên liệu: 17,0 gallon
  • Bán kính quay vòng: 40,0 ft.
  • 0-60 dặm/giờ: 8,1 giây
  • Tiết kiệm nhiên liệu EPA: 40 mpg/thành phố 39 mpg/đường cao tốc
  • Phạm vi: 680 dặm thành phố/663 dặm đường cao tốc

Bài liên quan

Back to top button