Bí quyết lái xe an toàn hơn với Yamaha Exciter 155 VVA 2021

 
Về ngoại thất, xe côn tay dòng sport Yamaha Exciter 155 VVA 2021 có chiều dài 1.975mm, rộng 665mm, cao 1.085mm, yên cao 795mm, khoảng sáng gầm 150mm. Lốp xe trước 90/80R17, sau 120/70R17. Xe có trọng lượng ướt (bản cao cấp) là 121kg. Như vậy, so với Exciter 150, Exciter 155 có kích thước gọn nhẹ hơn, gầm xe thấp hơn, kích cỡ lốp tương tự, yên xe cao bằng nhau, từ đó gợi lên kiểu dáng gần giống xe đua chuyên nghiệp hơn.
 
Sơ đồ lộ trình lái thử xe Yamaha Exciter 155 VVA 2021 tại trường đua Đại Nam
 
Được cầm lái một trong những cỗ máy tốc độ đường phố và đường trường như Exciter 155 VVA thật phấn khích! Bởi so với Exciter 150, Exciter 155 vượt trội nhờ động cơ 155 phân khối, 4 van, SOHC, phun xăng điện tử, làm mát bằng dung dịch, hệ thống nạp khí hoàn toàn mới tối ưu hiệu suất động cơ. Kết quả là công suất tối đa tăng 17,7%, đạt 17,7 mã lực tại tua máy 9.500 vòng/phút (hơn Exciter 150 là 2,5 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 14,4 Nm/8.000 vòng/phút (hơn 0,6Nm).
 
Hộp số 6 cấp (Exciter 150 là 5 cấp) giảm độ gằn máy khi lên/về số liên tục, các bước sang số trơn tru hơn, xe tăng tốc không bị giật cục
 
 
Tay côn mới có hành trình ngắn hơn 10mm (so với Exciter 150) giúp cảm giác điều khiển côn nhạy hơn. Cảm giác lái thể thao càng bộc lộ rõ nhờ công nghệ van biến thiên VVA (Variable Valve Actuation), cụ thể là van nạp ở tua máy cao (từ 7.400 vòng/phút trở lên) sẽ có thời gian mở dài hơn (báo hiệu bằng chữ VVA hiển thị trên màn hình LCD) giúp tăng hiệu suất khí nạp và công suất tổng thể, xe tăng tốc nhanh mượt hơn hẳn.
 
Nước đề và nước hậu đều mạnh nên xe chạy bốc hơn, tăng tốc ở đoạn thẳng trên đường đua Đại Nam (mặt đường khô ráo, thảm nhựa chuyên dụng dành cho xe đua)  lên 119km/h ở cấp số 6
 
 
Khi cần giảm tốc khẩn cấp Exciter 155 VVA thì điều cần nhớ trước tiên là nhanh chóng ấn cần số liên tục với lực không cần quá mạnh để phanh dồn số, thường là về số 2. Tốc độ giảm nhanh từ 119km/h về 10km/h (quãng đường phanh không dài) mà xe chỉ khựng nhẹ chứ không trượt bánh sau cũng như không bị quăng xe, nhờ bộ ly hợp chống trượt A&S (Assist & Slipper) với công nghệ tăng khả năng bám côn, chống trượt côn; chống bó cứng bánh sau khi dồn số ở tốc độ cao.
 
 
Kỹ năng tiếp theo thực hiện cùng lúc với động tác nêu trên là đạp phanh chân, không bóp phanh tay. Nếu dùng phanh tay thì bóp đồng thời với đạp phanh. Phanh bánh sau là đĩa đơn kèm 1 piston nhưng vẫn rất bắt bám, giảm tốc kịp thời dù nhấn mũi chân không cần nhiều lực.
 
 
Góp phần lái xe Exciter 155 thêm an toàn, điều cần làm nữa là tận dụng công nghệ trên xe để thao tác tay lái tăng độ linh hoạt. Cụ thể, Exciter 155 vào cua ổn định hơn nhờ cặp phuộc trước tăng hành trình giảm xóc từ 90mm lên 100mm, kết hợp các tinh chỉnh khác, cải thiện sự đàn hồi và duy trì thân xe cân bằng tối đa khi ôm cua gắt. Khung sườn Exciter 155 chắc chắn hơn do được nối với cổ xe gia cố theo hình chữ Y mới.
 

Hoàng An
Nguồn : Tạp chí Ôtô Xe máy Việt Nam

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *