AutomotiveFeaturedLexusNewsToyota

Toyota chính thức công bố siêu xe Lexus LF-A trị giá 375.000 USD với video quảng cáo

Toyota chính thức công bố siêu xe Lexus LF-A trị giá 375.000 USD với video quảng cáo

Toyota chính thức công bố siêu xe Lexus LF-A trị giá 375.000 USD với video quảng cáo

Ngay sau khi Lexus LF-A được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Tokyo 2009, Toyota đã công bố thông tin chi tiết chính thức về Siêu xe Lexus sắp ra mắt. Với ngày phát hành dự kiến ​​vào đầu năm 2011 cho khách hàng, Lexus LF-A mới đã là một quá trình sáng tạo trong gần 9 năm nay.

Các thông số kỹ thuật đã được xác nhận của siêu xe Lexus LF-A dẫn động cầu sau được nhấn mạnh với động cơ V10 4,8 lít, tạo ra công suất 552 mã lực và mô-men xoắn 354 lb-ft có thể quay tới tốc độ cao 9000 vòng/phút. Để cung cấp sức mạnh cho bánh sau là hộp số tuần tự 6 cấp. LF-A dẫn đầu quy mô ở mức 3.263 pound, giúp chiếc xe này có thể chạy nhanh đến 60mph từ trạng thái dừng trong 3,7 giây trong khi có thể đạt tốc độ tối đa 202 dặm/giờ.

Tại sao mức giá 375.000 USD cho một siêu xe Nhật Bản? Chà, chỉ có 500 trong số những chàng trai xấu số này sẽ được sản xuất. Tốt hơn hết bạn nên bắt đầu nói chuyện với Toyota/Lexus để có thể đặt hàng ngay bây giờ. Tôi chắc chắn rằng chúng ta có thể tìm thấy 500 người sẵn sàng làm nhà cho sự xuất hiện lần thứ hai của Godzilla.

Nhắc đến Godzilla, chúng tôi tự hỏi LF-A sẽ làm thế nào để chống lại Nissan GT-R nặng hơn? Với việc GT-R có giá thấp hơn 300.000 đô la so với LF-A, nó đã là người chiến thắng trong cuốn sách của tôi ngay cả khi LF-A quay Nurburgring với thời gian nhanh hơn. Với các thông số kỹ thuật hiện tại của LF-A, tôi không thể biện minh cho yếu tố “giá cho hiệu suất”. Nhưng một lần nữa, có lẽ Toyota đang theo đuổi Bugatti Veyron. Yea, đó là nó, đây là một Veyron Nhật Bản với ngân sách phải không? Bất chấp điều đó, Toyota dường như đang cố gắng mang lại “sự phấn khích” mà chúng ta thường yêu thích.

#gallery-52 {margin: auto;}#gallery-52 .gallery-item {float: left;margin-top: 10px;text-align: center;width: 33%;}#gallery-52 img {border: 2px solid #cfcfcf;}#gallery-52 .gallery-caption {margin-left: 0;}/see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Lexus LF-A Thông cáo báo chí

Tokyo, ngày 21 tháng 10 năm 2009 – Hôm nay Lexus thông báo chính thức ra mắt LFA, một siêu xe hai chỗ ngồi dự kiến ​​đi vào sản xuất vào cuối năm 2010 như là đỉnh cao của dòng xe thể thao cao cấp Lexus “F”. Bán hàng trước bắt đầu từ hôm nay.

Siêu nhạy và cực kỳ ổn định ngay cả khi được đưa vào lề, LFA tạo ra cảm giác yên tâm, mở ra một thế giới cảm xúc lái mới, khơi dậy các giác quan để chuyển động của người lái theo nhiều cách hơn một.

LFA kết hợp công suất cao, thiết kế khung gầm tuyệt vời và tính khí động học tỉ mỉ để đạt được phản ứng tức thời của toàn bộ xe, đặc trưng bởi khả năng tăng tốc liền mạch, ở vòng tua cao được tạo ra bởi sự cộng hưởng tự xác định từ V10 4,8 lít của nó.

Chỉ có 500 chiếc LFA được sản xuất và bán trên toàn thế giới.

Một nguyên mẫu của LFA hiện đang được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Tokyo lần thứ 41, mở cửa cho công chúng từ ngày 24 tháng 10 đến ngày 4 tháng 11 tại Makuhari Messe ở Makuhari, tỉnh Chiba.

1. Bao bì mang lại hiệu quả cơ bản nhất

Mạnh và nhẹ

Động cơ V10 4,8 lít mới được phát triển tự hào có sức mạnh vượt trội, trong khi các vật liệu nhẹ (hợp kim nhôm, hợp kim magiê và hợp kim titan) và kích thước rất nhỏ gọn (nhỏ hơn động cơ V8 thông thường) cho phép phân phối trọng lượng tối ưu và công suất trên trọng lượng vượt trội tỉ lệ.

Cabin bằng nhựa gia cố sợi carbon (CFRP) giúp tăng cường độ cứng cao cho thân xe và giảm trọng lượng. Cabin độc đáo này nhẹ hơn 100kg so với cabin nhôm tương đương. Phân tích chi tiết và kết hợp chính xác vật liệu CFRP cho phép tạo ra độ cứng cao và trọng lượng thấp. Công nghệ sản xuất LFA CFRP, bao gồm cả việc ghép CFRP với kim loại độc đáo, được Lexus phát triển hoàn toàn.

Cân bằng
Các thành phần có trọng lượng tương đối cao hơn như động cơ và hộp số được đặt trong chiều dài cơ sở. Trọng tâm thấp được tạo ra bằng cách sử dụng chất bôi trơn bể phốt khô1, cùng với việc đặt các bộ phận ngoại vi (bơm dầu, bơm nước) phía sau động cơ. Hơn nữa, vị trí tối ưu của hộp số và bình xăng ở phía trước trục sau làm tăng thêm ứng dụng của khối lượng tập trung này. Điều này giúp giảm thiểu sự dịch chuyển trọng lượng khi vào cua và góp phần mang lại hiệu suất và độ ổn định vượt trội. Các thành phần trọng lượng nhẹ hơn, như bộ tản nhiệt và quạt điện, được đặt phía sau trục sau.

Kết hợp với cấu hình dẫn động cầu trước và cầu sau, thân xe ngắn, rộng và thấp cho phép LFA đạt được mức phân bổ trọng lượng mục tiêu từ trước ra sau là 48:52.

Lấy người lái làm trung tâm
Ghế lái được đặt gần trọng tâm của LFA. Khái niệm chỗ ngồi tập trung (với chỗ ngồi giữa trục trước và trục sau và gần tâm trái-phải hơn) được thực hiện bằng cách sử dụng trục sau và ống mô-men xoắn xếp chồng lên nhau theo chiều dọc và các ống xả làm giảm chiều rộng của đường hầm trung tâm. Vị trí người lái nhằm mục đích cung cấp phản hồi tối đa giữa xe và người lái, đặc biệt là trong điều kiện lái thể thao hoặc lực G cao.

2. Hiệu suất đầy cảm xúc thể hiện trải nghiệm lái xe phi thường

Động cơ vòng quay cao

Van titan, cánh tay đòn có trọng lượng siêu nhẹ với lớp phủ giống như kim cương và một cacte thấp hơn được tích hợp đầy đủ giúp giảm tổn thất bơm ở vòng tua máy cao kết hợp với nhau để cung cấp cho người lái khả năng tăng tốc vượt trội lên đến vạch đỏ 9.000 vòng/phút. Động cơ V10 được chế tạo theo mục đích của LFA cung cấp 90% mô-men xoắn cực đại trong khoảng từ 3.700 vòng/phút đến 9.000 vòng/phút.

Phản hồi chính xác

Các cơ quan tiết lưu độc lập, được điều khiển bằng điện tử đảm bảo cấp khí chính xác đến từng 10 xi-lanh, cho phép động cơ phản ứng ngay lập tức từ bàn đạp ga. Thời gian phản hồi của động cơ xấp xỉ một nửa thời gian phản hồi bình thường của van tiết lưu đơn.

Hộp số ASG sáu tốc độ có các vòng đồng bộ hóa hạng nặng và bộ truyền động sang số mới được phát triển, mang đến cho người lái cảm giác sang số rất trực tiếp. Bốn chế độ lái có thể lựa chọn và một bộ chọn tốc độ chuyển số bảy giai đoạn giúp tăng tốc độ xuống 0,2 giây mang lại mức độ kiểm soát cao hơn cho người lái.

Đĩa phanh CCM hiệu suất cao (Carbon Ceramic) kích thước theo đường đua và Hệ thống phanh điều khiển điện tử tạo ra lực phanh cực mạnh nhưng ổn định.

g> Xử lý đáp ứng và động lực hấp dẫn

Cabin CFRP rất nhẹ và cứng, kết hợp với hệ thống treo xương đòn kép phía trước và hệ thống treo đa liên kết phía sau, mang lại một chuyến đi rất ổn định và có kiểm soát. Kỹ thuật khí động học chi tiết tạo ra các yếu tố như gầm xe phẳng, bộ khuếch tán và cánh gió sau điều khiển tốc độ, cho phép xe phản ứng chính xác ở mọi tốc độ của xe, do đó tạo ra sự thống nhất giữa người lái và máy.

Hệ thống Quản lý Tích hợp Động lực học Xe tích hợp nhiều chức năng động lực học của xe nhằm mang lại mức độ ổn định cao cho xe và an toàn phòng ngừa mà không ảnh hưởng đến ý định của người lái, đặc biệt là khi lái xe thể thao.

Âm thanh động cơ thú vị và thiết kế L-finesse2
Ống xả có chiều dài bằng nhau kết hợp với hệ thống ống xả kép có chiều dài bằng nhau được dẫn qua bộ giảm thanh chính bằng titan nhiều tầng giúp tinh chỉnh lưu ý của ống xả.

Một bình tăng áp được điều chỉnh âm thanh được liên kết với 10 cơ quan tiết lưu riêng lẻ tạo ra âm thanh cảm ứng mạnh mẽ. Sự phối hợp giữa âm thanh hút và xả chồng lên nhau ở các vòng tua máy khác nhau để tạo ra một bản nhạc độc đáo, thú vị và đầy cảm hứng.

Thiết kế bên ngoài bao gồm tính năng khí động học và quản lý luồng không khí được điều chỉnh cẩn thận. Việc sử dụng CFRP, ngoài lợi thế về sức mạnh và trọng lượng, giúp giải phóng thiết kế của các tấm bên ngoài cho phép một thiết kế siêu xe L-finesse mới mẻ. Thiết kế nội thất kết hợp giữa công nghệ và thiết kế bảng điều khiển hiện đại, cùng với nhiều gói trang trí nội thất được thiết kế riêng để phù hợp với những người lái khó tính nhất.

Bài liên quan

Back to top button